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人造蜂窩板，特別是金屬蜂窩板由于重量輕、強度高、剛性大、隔熱隔聲性能優異等一系列優點，現已在飛機、列車、船舶、建筑等領域中得到廣泛應用。鎂合金的密度小，并具有良好的比強度、比剛度、可再循環性等一些非常明顯的優勢，特別在減輕構件的重量方面發揮重要作用。鎂合金蜂窩板作為一種新型金屬蜂窩板，研究其制備技術和性能特點十分必要可以豐富和擴展傳統蜂窩板結構，具有廣闊的應用前景。
金屬蜂窩芯的制備方法

　　金屬蜂窩芯材的制備方法有展開法、壓力粘接成形法、壓力釬焊成形法。
　　(1) 展開法：由印刷機(或手工)將芯條膠涂在金屬箔上形成膠條，相鄰兩層涂有膠條的金屬箔應使膠條錯開，即上一層紙的膠條位置正好在下一層紙張的相鄰兩膠條的中間。以這種方法相互粘接在一起的金屬箔形成一塊蜂窩芯子板，待其中的膠粘劑充分固化，再將蜂窩芯子切成一條條具有所要求高度的蜂窩芯子條，然后將蜂窩芯子拉伸展開，再將其浸滯定形膠固化后即成定形蜂窩芯子。
　　(2) 壓力粘接成形法：首先在波形模具上，按手糊或模壓成形工藝制成半六角形的波紋板，然后用粘接劑粘成芯子。壓力成形法制成的蜂窩芯子，其蜂格尺寸正確，可制任何規格的蜂窩芯子。但需要大量模具，生產效率低，所以很少使用。
　　(3) 壓力釬焊成形法：日本山口進吾等于1994年研制出用釬焊方法來制造蜂窩芯。其制造過程即將裁成一定寬度的板條按半正六角形的形狀進行波紋加工，以形成蜂窩。再用上下兩塊板將蜂窩芯夾緊，用夾具固定后，采用激光點焊機在平行面上接觸點焊而成。

　　對于金屬蜂窩夾層結構來說，面板與芯子如何連接是非常重要的，就目前來說，有五種連接方式，下面分別加以介紹：

　　(1) 膠接法：膠接法是把金屬面和芯子用熱固化膠在連續成形機內加熱加壓復合而成的建筑板材。膠接是目前人們較為關注的連接方法，連接過程中復合板不承受外加熱循環，但連接前需進行表面預處理。
　　(2) 釬焊法：釬焊是材料連接的又一種方法。和其它焊接技術一樣，均能使材料間的連接形成不可拆卸的冶金結合。材料釬焊連接時，一般是以搭接形式裝配，接頭間保持很小的間隙，選用比母材熔點低的填充材料，在低于母材熔點、高于釬料熔點的溫度下，借助熔化釬料填滿母材間的間隙，并通過釬料與母材的相互作用，冷卻凝固成牢固的接頭。
　　(3) 縫焊法：縫焊是指焊件裝配成搭接或對接接頭并置于兩滾輪電極之間，滾輪加壓焊件并轉動，連續或斷續送電，形成一條連續焊縫的電阻焊方法。
　　(4) 激光焊接法：激光焊是利用高能量技術的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。具有高能量密度、可聚焦、深穿透、高效率、高精度、適應性強等優點，受到各發達國家的重視，并應用于航空、航天、汽車制造、電子、輕工等領域。
　　(5) 界面瞬間液相擴散軋制連接法：界面瞬間液相擴散軋制連接是利用過渡液相(Transient Liquid Phase--TLP)連接方法的原理使板材與金屬芯材形成良好的大面積冶金結合的復合方法。TLP連接是一種應用于許多合金系統的連接方法。其原理是在母材與中間層之間形成低熔點液相，然后通過溶質原子的擴散發生等溫凝固，形成組織均勻的焊縫接頭。對于使用在金屬熱防護系統中的金屬蜂窩夾層結構來說，目前多采用真空釬焊的方法連接面板與芯子，增加其強度，有效避免了脫膠等問題。

　　金屬蜂窩板的應用現狀

　　國外在上個世紀六十年代開始將蜂窩板應用于建筑、車船、家具等領域，國內直到1990年左右才開始轉向民用，目前，蜂窩板主要用在以下幾個方面：
　　(1) 飛機. 用蜂窩板制造的機翼、水平機翼以及民機的座艙、貨艙地板、艙門隔板等有效地減輕了飛機結構重量，提高了活動件操縱的敏感性。如：俄羅斯將Nomex蜂窩作芯材組成的夾層結構件用作安-124運輸機的貨艙、圖-204的發動機短艙和垂尾。我國的直九機采用由Nomex蜂窩組成的夾層結構件也達280多個，單機Nomex蜂窩用量260m2，占整機覆蓋面積的50%左右。
　　(2) 火車內飾. 蜂窩板可用來制造高速列車特別是輕軌、地鐵車輛內飾板如控制面板、艙壁、天花板墊板、行李架、廁所單元、盟洗室、地板、四角門和隔離艙門以及外部構件如車頂、前端、護板、整個車體等。最高速度達300km/h的世界上最高速車輛-500系“希望號”，其側面及底架部采用了釬焊鋁蜂窩板，其結果，獲得了質量輕、耐高壓、高剛性的車體結構，降低了車輛在高速運行中車箱內外的噪聲。國內長春客車廠于1990年在25A型客車上采用了鋁蜂窩復合板結構。據了解，深圳的第一輛地鐵機車車輛天花板、地板及車廂兩側的隔板采用了從德國引進的熱塑性膠粘劑連續復合的鋁蜂窩板。我國正在開發的具有自主知識產權的地鐵列車的車頂也將采用鋁蜂窩板。
　　(3) 船舶. 蜂窩夾層結構的結構件和非結構件分別比傳統材料(如金屬、木材、FRP)制造的對應構件輕50%和75%。可用來制作快速渡輪的船殼和艙壁及賽艇的輕質桅桿。如美國海軍采用了由Nomex蜂窩與鋁或FRP面板構成的蜂窩板作艙壁以減少船重，改善船的靈活性和穩定性。國內也開始將鋁蜂窩板和紙蜂窩板用在船舶上。
　　(4) 汽車. 蜂窩夾層結構在汽車上己經有了較多應用，大部分是用于車身外蒙皮、車身結構、車架結構、保險杠、座椅、車門等處。如用PP蜂窩結構和玻纖增強熱塑性面板材料復合而成的蜂窩板設計轎車的行李后擱板、承重地板等，可以產生非常大的損傷容限。用環氧系粘結劑將紙蜂窩芯與上下兩層防銹鋼板復合形成蜂窩板用作汽車地板和車頂襯里，具有較好的吸聲性能。日本許多概念車的底板采用了鋁蜂窩板，以減輕車重和增加車體剛性。
　　(5) 建筑. 蜂窩夾層結構在建筑領域有較多應用，如制作大型商場、地鐵站、會議室的天花板，賓館、銀行的屏風、隔斷以及高層建筑的外墻裝飾板等。既美觀，又可以大大減輕地震導致的人員傷亡和財產損失。國內鋁蜂窩板和紙蜂窩板也逐漸開始應用于建筑領域。如上海飛翼幕墻有限公司生產的環氧樹脂膠接式飛冀鋁蜂窩幕墻板已用于東方明珠電視塔和上海兒童博物館球幕電影廳。由國內某集團生產的熱塑性膠粘劑連續復合的蜂窩鋁板已應用于香港地鐵站臺裝修和候車亭、廣告牌等。
　　(6) 能源. (a)蓄能：金屬蜂窩具有優良的吸光性能。就正六邊形的空心柱體蜂格而言，蜂格的透光率對于平行光可達到97%以上，對于不平行的光線，蜂格壁可以將不垂直蜂窩平面的大部分光線遮擋，如果在蜂窩的單面貼以面板，則蜂窩便具有良好的吸光性能。由于蜂格壁可以遮擋大部分陽光，使光線的多次反射都在蜂格壁上進行，因此光線幾乎全被蜂窩吸收，如果蜂窩是黑色的，蜂窩的吸光性能將接近絕對黑體。利用蜂窩的吸光性能，可以制造蜂窩結構太陽能集熱板。在這種集熱板中，隔熱層采用蜂窩夾層結構，蜂窩芯可使用隔熱性能較好的紙蜂窩，內、外面板可使用較薄的金屬板，面板與芯子之間用膠粘劑粘接。吸光蜂窩使用導熱性能較好的金屬蜂窩芯，玻璃板與吸光蜂窩之間用透明膠粘接，導熱板與吸光蜂窩之間用導熱膠粘接。這種蜂窩集熱板具有效率高、整體性強和重量輕等優點。金屬蜂窩還可開發應用于太陽能熱水器水箱、太陽能收集器、太陽能電池等，也可用于地熱源的開采和應用等。(b)隔熱：利用金屬蜂窩的高孔隙率和耐高溫、耐溫度變化、抗氧化性能，可用其制作隔熱材料。蜂窩本身并不具有隔熱性能，但是蜂窩夾層板(金屬板-蜂窩-金屬板)卻具有良好的隔熱性能。在常用的蜂窩夾層板的蜂窩芯中，實體材料的體積僅占1%-3%，其余空間內是處于密封狀態的空氣，由于空氣的隔熱性能優于任何固體材料，所以蜂窩夾層板具有良好的隔熱性能。隔熱材料可廣泛應用于航空航天器(如火箭發動機噴注器等)、消防器具外殼、消防機器人外殼、熱機外殼、鍋爐外殼等。(c)散熱：當通孔金屬蜂窩處于高熱能流體之中時，由于其大的比表面積和復雜的三維流動，使之具有較高的散熱能力。自然對流條件下，在一定范圍內增大孔徑和孔隙率可增大對流換熱能力，強迫對流可顯著提高換熱能力。多層蜂窩結構已被廣泛用作聲學裝置和緊湊換熱器，可廣泛應用于汽車等發動機散熱器、換熱器等。
　　(7)化工. 利用金屬蜂窩的高比表面積、高孔隙率、流體可透過性與可選擇性等特點，在化工領域(制成的金屬蜂窩，可以在化肥、制藥、水處理、有機化工、食品等行業的液-液分離，固-液分離，氣-固分離等工藝中發揮積極的作用)將會有潛在的廣闊應用空間。例如將之應用在填充床，將大大提高流體傳熱傳質性能。一般來說，在蜂窩顆粒固定填充床中流體流速不是太高，傳質模式為對流傳質和分子擴散;填充床容器壁面與床內蜂窩顆粒層之間，傳熱模式為導熱、對流、熱輻射(高溫)等。作為具有極強生命力的新興功能材料結構，金屬蜂窩將會廣泛應用于化工分離領域、高效催化劑載體、高效電池電極、反應塔填料、熱管吸液芯等。

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