航空工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始使用增材制造技術(shù)，之前增材制造在航空制造業(yè)只扮演了做快速原型的小角色。最近的發(fā)展趨勢(shì)是，這一技術(shù)將在整個(gè)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)戰(zhàn)略性的地位。 包括波音、空客、Lockheed Martin, 霍尼韋爾以及普惠都做出了表率行動(dòng)。新一代飛行器不斷向高性能、高可靠性、長壽命、低成本方向發(fā)展，越來越多地采用整體結(jié)構(gòu)，零件趨向復(fù)雜化、大型化，從而推動(dòng)了增材制造技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。增材制造技術(shù)從零件的三維CAD 模型出發(fā)，無需模具，直接制造零件，可以大大降低成本，縮短研制周期，是滿足現(xiàn)代飛行器快速低成本研制的重要手段，同時(shí)也是滿足航空航天超規(guī)格、復(fù)雜金屬結(jié)構(gòu)制造的關(guān)鍵技術(shù)之一。 電子束熔絲沉積成形電子束熔絲沉積技術(shù)又稱為電子束自由成形制造技術(shù)（Electron Beam Freeform Fabrication，EBF3）。在真空環(huán)境中，高能量密度的電子束轟擊金屬表面形成熔池，金屬絲材通過送絲裝置送入熔池并熔化，同時(shí)熔池按照預(yù)先規(guī)劃的路徑運(yùn)動(dòng)，金屬材料逐層凝固堆積，形成致密的冶金結(jié)合，直至制造出金屬零件或毛坯。電子束熔絲沉積快速成形技術(shù)具有一些獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）沉積效率高。電子束可以很容易實(shí)現(xiàn)數(shù)10kW 大功率輸出，可以在較高功率下達(dá)到很高的沉積速率（15kg/h），對(duì)于大型金屬結(jié)構(gòu)的成形，電子束熔絲沉積成形速度優(yōu)勢(shì)十分明顯。（2）真...
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更高性能的航發(fā)，需要更高性能的渦輪葉片要想獲得在尺寸小、重量輕的前提下獲得高性能，也就是通常所說的提高推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和自重的比值），主要的措施是提高燃?xì)鉁囟?。?shù)據(jù)顯示渦輪前進(jìn)口溫度每提高100度，在發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸不變的條件下，推重比可以增加10%。 早在1928年，英國工程師就提出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)想。但是，直到1939年，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才問世。因?yàn)榘凑债?dāng)時(shí)的設(shè)想，根本沒有材料扛得住它的高溫?，F(xiàn)在，主流航空設(shè)備上采用的是推重比是7-8的第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國的F-15、F-16、F-18，中國的殲10、殲11等戰(zhàn)機(jī)，民航的各個(gè)系列如空客A320、波音737等。渦輪前進(jìn)口溫度大約在1680-1750K。美國普拉特·惠特尼公司研發(fā)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)（準(zhǔn)備于美軍F-22戰(zhàn)機(jī)，世界上第一款五代機(jī)），推重比10.8，渦輪前進(jìn)口溫度達(dá)到了1900K。這個(gè)溫度，已經(jīng)超過碳鋼的熔點(diǎn)上百度了。除了高溫，渦輪葉片同時(shí)還在以極高速旋轉(zhuǎn)。高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致渦輪葉片必須承擔(dān)極高的離心力。而在高溫下、高加載下，金屬材料會(huì)發(fā)生蠕變。簡單來說，蠕變是在一定溫度下，材料長期在較小的外力作用下發(fā)生形變。蠕變對(duì)于葉片來說不是好事，它能使葉片徑向伸長 、扭轉(zhuǎn)和彎曲，影響葉片的使用壽命。另外，材料在使用時(shí)會(huì)發(fā)生疲勞，可能導(dǎo)致疲勞斷裂，危及安全。因此，渦輪葉片材料既要耐高溫，又要低蠕變，耐疲勞、力學(xué)性能還要好。要...
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高溫合金的車削：在高溫（800~1000℃）下具有較高抗氧化能力，并能保持較高力學(xué)性能的合金材料稱為高溫合金。高溫合金分變形高溫合金和鑄造高溫合金兩類，按合金基體成分又分為鐵基及鎳基兩種。常用的鐵基變形高溫合金有：GH2036、GH2135等，鎳基變形高溫合金有：GH4033、GH4049等；鐵基鑄造高溫合金有：K213、K214等；鎳基鑄造高溫合金有：K417、K418、K438等；高溫合金材料主要用于制造在高溫條件下工作的零件，如燃?xì)鉁u輪盤、葉片等。 高溫合金材料的切削加工性很差，鑄造高溫合金的切削加工性能低于變形高溫合金，而鎳基高溫合金的切削加工性能低于鐵基高溫合金。高溫合金材料經(jīng)熱處理改善切削加工性后，其切削速度也僅為切削普通鋼材時(shí)切削速度的1/10~1/8。高溫合金材料切削加工性差的主要原因是： (1)強(qiáng)度高，切削過程中抵抗塑性變形的能力強(qiáng)。因此切削力很大，為相同條件下切削45號(hào)鋼時(shí)切削力的2~3倍。 (2)加工硬化嚴(yán)重。加工表面的硬度比材料基體的硬度高50%~100%，刀具機(jī)械磨損嚴(yán)重。 (3)導(dǎo)熱性差。導(dǎo)熱系數(shù)為45號(hào)鋼的1/4，因此切削溫度很高（可達(dá)1000℃左右），使刀具磨損加劇。 (4...
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![軍用航空合金材料行業(yè)研究]( "軍用航空合金材料行業(yè)研究")
航空航天合金材料：呈現(xiàn)“高、精、專、特、新”五大特征。行業(yè)背景2013年11月召開的“十八屆三中全會(huì)”明確提出了國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)“三步走”戰(zhàn)略，加緊完成機(jī)械化和信息化建設(shè)的雙重歷史任務(wù)，因此建立完備的信息系統(tǒng)作戰(zhàn)體系是軍隊(duì)體制改革部分的重點(diǎn)。2015年12月31日，陸軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、火箭軍、戰(zhàn)略支援部隊(duì)成立大會(huì)在八一大樓舉行，本次軍改的大輪廓如期而至。陸軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的建立將徹底擺脫“大陸軍主義”的軍事領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)和指導(dǎo)思想，空軍和海軍的建設(shè)步入大發(fā)展時(shí)代，第二炮兵更名為火箭軍，標(biāo)志著第二炮兵將以嶄新的姿態(tài)和形式正式從幕后走向前臺(tái)，戰(zhàn)略威懾和核常兼?zhèn)淞α康慕ㄔO(shè)步入新的歷史階段。 第一步：至2010年，打下軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；軍隊(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行初步摸索；第二步：至2020年，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化；信息化建設(shè)取得重大進(jìn)展；第三步：至2050年，基本實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)國防現(xiàn)代化。 目前，我國的軍隊(duì)整體建設(shè)處于第二階段，從本階段開始，著力打造空、海軍事力量成為軍隊(duì)建設(shè)的重要方向：經(jīng)過幾十年的投入，我軍裝備建設(shè)取得了長足進(jìn)步，大平臺(tái)補(bǔ)齊戰(zhàn)略已經(jīng)基本完成，陸?？哲娂盎鸺姷母黝愔鲬?zhàn)武器已經(jīng)接近美軍。核心主戰(zhàn)平臺(tái)對(duì)比表如下： 盡管我軍裝備建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，但空軍實(shí)力相比美國、俄羅斯等軍事強(qiáng)國差距仍然巨大。美軍戰(zhàn)斗機(jī)、俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量均多于我軍，運(yùn)輸機(jī)數(shù)量對(duì)比更加懸殊。因...
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