水霧化與氣霧化制作合金粉末的方法，雖然制粉的原理相同，但制得的粉末的物理性能相差還是很大的，特別是形狀，球形程度。由于氣體的熱容量要比水小，所以采用氣霧化時(shí)，合金受到的激冷度低，受到霧化介質(zhì)沖擊時(shí)，霧化成細(xì)小液滴的合金液不會(huì)馬上凝固，這給了合金液滴在下落過程中收縮成球的時(shí)間，所以容易獲得球形合金粉末。水霧化時(shí)情形正好相反，由于水對(duì)霧化成細(xì)小合金液滴的激冷作用，幾乎是在一瞬間，就凝固成了合金粉末，這使得那些表面張力較小的合金形成的合金粉末，呈土豆?fàn)罨虿灰?guī)則形狀，只有那些表面張力較大的合金，例如鎳基合金，才能做成球形合金粉末。通過調(diào)整霧化參數(shù)和霧化時(shí)合金液的過熱度，采用水霧化也能做出近似球形的合金粉末，滿足熱噴涂的需要。用于管狀焊絲的中間合金粉末，形狀上沒有特別的要求，水霧化比較適合。 但是如果對(duì)合金粉末材料有著特殊需求的，如用于3D打印的合金粉末必須要求球形度要高，同時(shí)氧含量低于200ppm以下?；瘜W(xué)成份不論是采用水霧化還是采用氣霧化，制作出的合金粉末的化學(xué)成份不會(huì)因?yàn)橹谱鞣椒ǖ牟煌a(chǎn)生差異。金相組織 采用氣霧化制作的合金粉末，合金的過冷度要比采用水霧化做的小許多，所以相同的化學(xué)成份，采用不同的霧化方法做出的合金粉末的金相組織會(huì)不一樣。 合金粉末的氧含量 &#...
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由武漢光電國家實(shí)驗(yàn)室（籌）完成的“大型金屬零件高效激光選區(qū)熔化增材制造關(guān)鍵技術(shù)與裝備（俗稱激光3D打印技術(shù)）”于近日順利通過湖北省科技廳成果鑒定。該裝備深度融合了信息技術(shù)和制造技術(shù)等特征的激光3D打印技術(shù)，由4臺(tái)激光器同時(shí)掃描，為目前世界上效率和尺寸最大的高精度金屬零件激光3D打印裝備。 該裝備攻克了多重技術(shù)難題，解決了航空航天復(fù)雜精密金屬零件在材料結(jié)構(gòu)功能一體化及減重等“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜金屬零件的高精度成形、提高成形效率、縮短裝備研制周期等目的。 金屬零件的激光3D打印技術(shù)是各種3D打印技術(shù)中難度系數(shù)最大也最受國內(nèi)外關(guān)注的方向之一。其中基于自動(dòng)鋪粉的激光選區(qū)熔化成形技術(shù)（Selective Laser Melting，SLM），主要特點(diǎn)是加工精度高、可以制造復(fù)雜精密金屬零件，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能一體化、輕量化，在航空航天領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用需求。但是，成形效率低、成形尺寸有限是該類技術(shù)的發(fā)展瓶頸。華中科技大學(xué)武漢光電國家實(shí)驗(yàn)室教授曾曉雁領(lǐng)導(dǎo)的激光先進(jìn)制造研究團(tuán)隊(duì)，在國家863和自然科學(xué)基金項(xiàng)目等資助下，經(jīng)過十年的長期努力，在SLM成形理論、工藝和裝備等諸多方面取得了重要成果，特別是突破了SLM成形難以高效制備大尺寸金屬零件等瓶頸。 &#...
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保時(shí)捷傳奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽車的車主感覺自己是 汽車歷史上的一個(gè)部分，因?yàn)檫@些車型都經(jīng)歷過升值。356汽車的總產(chǎn)量超過 78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，當(dāng)超過使用壽命的發(fā)動(dòng)機(jī)不能再開動(dòng)的時(shí)候，車子的價(jià)值就直線下降了。 在氣缸蓋損壞無法修補(bǔ)的情況下，唯一的補(bǔ)救辦法是重建氣缸蓋或通過逆向工 程來生產(chǎn)一個(gè)新的與原來設(shè)計(jì)完全一樣的氣缸蓋，不管是重新設(shè)計(jì)還是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于發(fā)動(dòng)機(jī)制造有幾種工藝，一種工藝是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干層耐火材料制成型殼，再將高溫熔化3D打印出的熔模部分，從而 獲得無分型面的鑄型。第二種工藝是3D打印砂芯，然后與第一種方法獲得鑄 型后的工序類似，進(jìn)行金屬澆鑄的工序。第三種工藝是3D打印金屬，該工藝 不涉及金屬澆鑄的工序，某種意義上通過3D打印金屬“替代”鑄造工藝。 圖片和文字來源于3D打印谷
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保時(shí)捷傳奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽車的車主感覺自己是 汽車歷史上的一個(gè)部分，因?yàn)檫@些車型都經(jīng)歷過升值。356汽車的總產(chǎn)量超過 78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，當(dāng)超過使用壽命的發(fā)動(dòng)機(jī)不能再開動(dòng)的時(shí)候，車子的價(jià)值就直線下降了。 在氣缸蓋損壞無法修補(bǔ)的情況下，唯一的補(bǔ)救辦法是重建氣缸蓋或通過逆向工 程來生產(chǎn)一個(gè)新的與原來設(shè)計(jì)完全一樣的氣缸蓋，不管是重新設(shè)計(jì)還是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于發(fā)動(dòng)機(jī)制造有幾種工藝，一種工藝是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干層耐火材料制成型殼，再將高溫熔化3D打印出的熔模部分，從而 獲得無分型面的鑄型。第二種工藝是3D打印砂芯，然后與第一種方法獲得鑄 型后的工序類似，進(jìn)行金屬澆鑄的工序。第三種工藝是3D打印金屬，該工藝 不涉及金屬澆鑄的工序，某種意義上通過3D打印金屬“替代”鑄造工藝。 圖片和文字來源于3D打印谷
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