軍用車輛大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 結(jié)構(gòu)材料除了鋼鐵、合金外， 還有眾多的非金屬材料， 如橡膠、塑料等， 在貯存和使用過(guò)程中存在不同程度的腐蝕和老化現(xiàn)象，另外車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、電子元部件、大量的接頭和焊縫等特殊部位的腐蝕情況也各不相同， 這就要求在選擇防腐材料和技術(shù)時(shí)， 對(duì)應(yīng)用不同材料的性能參數(shù)、車輛的用途、使用環(huán)境以及材料在環(huán)境中的腐蝕數(shù)據(jù)有全面了解， 對(duì)每種材料和零部件都要采用適當(dāng)?shù)姆栏牧虾图夹g(shù)， 以適應(yīng)車輛設(shè)計(jì)的使用壽命和設(shè)計(jì)的停工檢修安排， 盡量使各部分材料均勻老化，性能全面下降。為此， 必須加強(qiáng)對(duì)各種新型防腐材料和技術(shù)的應(yīng)用研究， 以滿足軍用車輛的使用要求。 1 新型防腐涂料的應(yīng)用 使用各種長(zhǎng)效防腐涂料提高車輛的防腐能力，這種方法是簡(jiǎn)單而有效的， 如美海軍在TF -41 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上采用了新型防腐涂層后， 使報(bào)廢率由原來(lái)的25 %下降到1 %。 目前， 軍用車輛采用的部分防腐涂料還比較落后， 性能無(wú)法達(dá)到使用要求。而且使用的涂料品種還比較單一， 對(duì)零部件的某些特殊需要， 沒(méi)有使用相應(yīng)的涂料， 包括耐高溫涂料、塑料橡膠專用涂料、鋁合金專用涂料、PVC 車底涂料等。如車輛底盤(pán)大多采用普通的瀝青磁漆， 抗石擊性能、耐鹽霧性能較差， 造成車輛底盤(pán)大面積銹蝕；排氣管采用的有機(jī)硅耐高溫涂料， 涂膜使用不...
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![航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多難造？]( "航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多難造？")
目前大部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于燃?xì)鉁u輪型，民用客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)突出的安全性和可靠性，而軍用發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)基礎(chǔ)上還追求更大的推力，以及開(kāi)加力時(shí)的最大推力。由此可見(jiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中最強(qiáng)者必然是軍用航發(fā)，而軍用發(fā)動(dòng)機(jī)算是人類科技的巔峰之作。具備研發(fā)、制造和生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家一般都不輕易出口自己的技術(shù)，只出口發(fā)動(dòng)機(jī)成品，有的甚至連維護(hù)都需要送回原產(chǎn)國(guó)。復(fù)制拆解難航空發(fā)動(dòng)機(jī)難以制造的特點(diǎn)首先體現(xiàn)在復(fù)制拆解難，一款汽車、航空器的外形可以通過(guò)反向測(cè)繪進(jìn)行復(fù)制，汽車就不用說(shuō)了，復(fù)制起來(lái)更是信手拈來(lái)。航空器外形復(fù)制也是有的，比如圖-160和B-1B轟炸機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)制如果沒(méi)有圖紙介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客機(jī)上使用的主流發(fā)動(dòng)機(jī)CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從1974年首次運(yùn)轉(zhuǎn)到今天，一共生產(chǎn)了超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，波音、空殼主打的單通道客機(jī)幾乎都用了。 拆解CFM-56時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒(méi)有圖紙定位，完全沒(méi)法對(duì)其進(jìn)行復(fù)制。一旦氣孔打的位置不對(duì)，會(huì)直接影響葉片散熱，那么復(fù)制品的整體性能就下降了。GE公司憑借CFM-56的技術(shù)基礎(chǔ)，研制了覆蓋各種機(jī)型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，與普惠展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。材料制造難航空發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也很簡(jiǎn)單，以經(jīng)典的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)為例，包括低壓壓氣機(jī)、九級(jí)高壓壓氣機(jī)、一級(jí)高壓渦輪和四級(jí)低壓渦輪，中間還有一個(gè)環(huán)形燃燒室。但是就是這些結(jié)構(gòu)，工作...
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進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著制造技術(shù)的全球化趨勢(shì)，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。在由機(jī)床、刀具、夾具和工件組成的切削加工工藝系統(tǒng)中，刀具是最活躍的因素。因此在高速加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)的今天，高性能刀具越來(lái)越受到重視并大量取代傳統(tǒng)刀具。雖然高性能刀具與傳統(tǒng)刀具相比價(jià)格昂貴，甚至是傳統(tǒng)刀具的10倍，但是使用高性能刀具仍然可以有效地降低生產(chǎn)成本。刀具材料、幾何參數(shù)及其結(jié)構(gòu)是高性能刀具設(shè)計(jì)制造最重要的關(guān)鍵技術(shù)，如圖1所示。目前，先進(jìn)刀具發(fā)展迅速，各種專用高性能刀具不斷推陳出新。在刀具材料方面，超細(xì)晶粒硬質(zhì)合金刀具和超硬材料刀具獲得了廣泛運(yùn)用；在涂層方面，多層梯度復(fù)合涂層和高強(qiáng)度耐熱納米涂層也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，并在航空航天、汽車船舶等領(lǐng)域得到應(yīng)用；在刀具結(jié)構(gòu)方面，將朝可轉(zhuǎn)位、多功能、專用復(fù)合刀具和模塊式方向發(fā)展，如圖2所示。刀具材料的最新進(jìn)展近年來(lái)，世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在致力于開(kāi)發(fā)與高速、高效、高質(zhì)切削加工相匹配的先進(jìn)切削刀具材料。刀具材料對(duì)刀具壽命、加工效率、加工質(zhì)量和加工成本等影響很大。刀具切削時(shí)要承受高壓、高溫、摩擦、沖擊和振動(dòng)等作用，因此刀具材料必須具備如下一些基本性能：硬度高，即刀具材料的硬度必須高于被加工材料；高的強(qiáng)度和韌性，刀具切削部分的材料在切削時(shí)要受到很大的切削力和沖擊力，因此刀具材料必須要有足夠的強(qiáng)度和韌性；耐磨性和耐熱性好，一般來(lái)說(shuō)，刀具材料硬度越高，耐磨性也就越好，同時(shí)刀具的...
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鈦合金因具有高強(qiáng)度、低比重等優(yōu)異性能而被廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)。目前，鈦合金的使用量已經(jīng)成為衡量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否先進(jìn)的重要指標(biāo)之一，由鈦合金制備而成的轉(zhuǎn)子盤(pán)、葉片已普遍使用于先進(jìn)的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中。然而，在高溫使用條件下，氧元素的擴(kuò)散滲入會(huì)造成鈦材的表面氧化，進(jìn)而嚴(yán)重影響了鈦合金的使用壽命。因此，如何提高鈦合金的抗高溫氧化性能成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)。 鈦合金的高溫氧化1.1 純鈦的氧化 當(dāng)溫度在500℃以下時(shí)，純鈦的性能較為穩(wěn)定，然而隨著溫度的繼續(xù)升高，氧元素不斷滲入到鈦晶格中并與鈦基體發(fā)生反應(yīng)，在鈦材表面生成大量的金紅石結(jié)構(gòu)的TiO2 氧化物。而金紅石結(jié)構(gòu)的TiO2 結(jié)構(gòu)疏松且極易破裂，脫落，致使鈦材重新暴露出新鮮表面，即純鈦材的高溫氧化行為可看成為表面氧化膜的循環(huán)層狀剝落。1.2 合金元素對(duì)鈦合金氧化性能的影響 Al、Cr、Si 等合金元素的加入不僅會(huì)改變鈦合金的力學(xué)性能，還會(huì)影響其抗高溫氧化能力。其中，當(dāng)鈦中Al 元素的含量達(dá)到一定濃度后，親氧性 Al 元素會(huì)優(yōu)先與氧發(fā)生反應(yīng)，在鈦基表面形成一層連續(xù)、致密、穩(wěn)定的Al2O3 氧化膜，進(jìn)而對(duì)基體材料起到了較好的抗高溫氧化作用。Cr 元素的存在一方面可以促進(jìn)Al2O3 氧化膜的形成，另一方面含Cr 相的互溶區(qū)可形成一定的擴(kuò)散層，當(dāng)鈦基覆蓋有A...
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