21 世紀初，經濟和航空市場遭受嚴重危機，導致飛機和發動機制造商開發更高效的產品。新一代飛機對空氣動力學進行了改進，增加了復合材料和新型鋁合金的使用，以及有助于減輕重量的新制造工藝。航空發動機為結構材料提供了一些苛刻的應用。現代渦輪發動機在高溫和高壓下運行，發動機部件經常受到破壞性腐蝕、氧化和侵蝕條件的影響。這些發動機將燃料能量轉化為推進推力。在過去的幾十年中，通過提高渦輪燃氣溫度和提高每個發動機級的效率，已經實現了更高的發動機性能。自從研制出用于國防噴氣式飛機的燃氣渦輪發動機以來，就開始研究材料在高溫下的應用。高溫合金一詞在 1940 年代中期首次用于描述高溫合金，它不僅可以在高溫下使用，而且在高溫下仍能保持其強度和韌性。該術語指的是鎳合金和鈷合金。

超級合金主要用于制造燃氣輪機部件，例如葉片、轉子和輪葉。這些應用是早期發展的結果，初用于軍用和民用航空，后來轉移到發電行業。兩種技術與高溫合金零件的生產和開發極為相關：真空爐技術和熔模鑄造。此外，燃氣輪機部件（例如葉片和轉子）的復雜幾何形狀不允許大量使用機加工工藝。從這個意義上說，熔模鑄造技術的使用對于使用 Inconel 713C 的高溫合金產品的成功具有決定性意義。

對于大多數應用，Inconel 合金被指定為： 固溶退火和沉淀硬化（時效硬化） 。Inconel 713C 通過第二相（例如，γ′和碳化物）沉淀到金屬基體中而硬化。這些鎳（鋁、鈦和鈮）相的析出是通過在 600 至 950 °C 的溫度范圍內進行熱處理引起的。為了使這種冶金反應正確發生，穩定成分（鋁、鈦、鈮）必須在溶液中（溶解在基體中）；如果它們以其他相的形式析出或以其他形式結合，它們將不會正確析出并且無法達到合金的全部強度。要執行此功能，材料必須首先進行固溶熱處理（固溶退火是同義詞）。

作為專業的鎳鈷合金材料制造商，對于alloy 713C已經有熟練的鑄造技術和材料研究。我們一直致力于解決在復雜環境中材料增值技術的實際應用，有著堅實的材料開發基礎和材料解決能力。