碳纖維、鈹鋁合金、陶瓷耐熱材料等關(guān)鍵材料技術(shù)不斷突破技術(shù)瓶頸，性能獲得大幅提升；同時(shí)，鎵液態(tài)金屬合金、超材料、石墨烯等前沿材料技術(shù)也在加快原理驗(yàn)證和工程應(yīng)用研究。材料是航空武器裝備的物質(zhì)基礎(chǔ)。材料技術(shù)的進(jìn)步不斷推動(dòng)著航空武器裝備性能不斷提升和升級(jí)換代。在先進(jìn)復(fù)合材料、高性能金屬結(jié)構(gòu)材料、特種功能材料、電子信息材料等領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，不斷向高溫化、智能化、微納化和可設(shè)計(jì)化方向發(fā)展。復(fù)合材料方向碳纖維量產(chǎn)新工藝2016年1月，由日本東麗、帝人、三菱麗陽(yáng)和東京大學(xué)等組成的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出在高溫環(huán)境下不易熔化的丙烯纖維原料，它的好處是無(wú)須再進(jìn)行防止熔化的準(zhǔn)備工序，采用電磁波照射纖維直接加熱從而替代傳統(tǒng)的熱壓罐加熱工藝，使碳纖維生產(chǎn)速度提高10倍。此外，新工藝還可使生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗和二氧化碳排放減半。陶瓷復(fù)合材料革新2016年8月，美國(guó)航空航天局（NASA）表示，在革命性航空概念項(xiàng)目的支持下，研究人員正研究陶瓷基復(fù)合材料（CMC）和防護(hù)涂層，以替代目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的鎳基高溫合金。此外，日本石川島播磨重工（IHI）與宇部興產(chǎn)株式會(huì)社、標(biāo)盾公司等，也將于2017年試制采用CMC的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片。采用新型合金制造的F-35光電系統(tǒng)的平臺(tái)外殼。超低溫自修復(fù)和可變形復(fù)合材料2016年9月，研究人員首次發(fā)現(xiàn)一種能在超低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)材料裂紋自修復(fù)的新型復(fù)合材料，可用于飛行器或衛(wèi)星等的纖維...
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![2016年度國(guó)外航空材料技術(shù)重大進(jìn)展]( "2016年度國(guó)外航空材料技術(shù)重大進(jìn)展")
2016年，國(guó)外航空材料技術(shù)繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭。總的來(lái)看，航空材料繼續(xù)向高溫化、智能化、微納化和可設(shè)計(jì)化方向發(fā)展，在先進(jìn)復(fù)合材料、高性能金屬結(jié)構(gòu)材料、特種功能材料、電子信息材料等領(lǐng)域取得多項(xiàng)重要進(jìn)展。一、先進(jìn)復(fù)合材料先進(jìn)復(fù)合材料向耐高溫、智能化方向發(fā)展，碳纖維、陶瓷基復(fù)合材料和樹(shù)脂基復(fù)合材料是其發(fā)展重點(diǎn)。日本研發(fā)出速度快10倍的碳纖維量產(chǎn)新工藝。1月，由日本東麗、帝人、三菱麗陽(yáng)和東京大學(xué)等組成的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出在高溫環(huán)境下不易熔化的丙烯纖維原料，無(wú)需再進(jìn)行防止熔化的準(zhǔn)備工序，采用電磁波照射纖維直接加熱替代較傳統(tǒng)熔爐加熱工藝，使碳纖維生產(chǎn)速度提高10倍。此外，新工藝還可使生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗和二氧化碳排放減半。 碳纖維是國(guó)防工業(yè)關(guān)鍵原材料陶瓷復(fù)合材料正革新航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。8月，美國(guó)航空航天局（NASA）表示，在“革命性航空概念”項(xiàng)目支持下，研究人員正研究陶瓷基復(fù)合材料和防護(hù)涂層，替代目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的鎳基高溫合金。此外，日本三菱重工與宇部興產(chǎn)株式會(huì)社、標(biāo)盾公司等，也將于2017年度試制陶瓷基復(fù)合材料飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用高壓渦輪葉片。超低溫自修復(fù)復(fù)合材料研究實(shí)現(xiàn)零突破，可變形復(fù)合材料有望制造跨疆域無(wú)人機(jī)。9月，美研究人員首次發(fā)現(xiàn)一種可在低于冰點(diǎn)的超低溫度下現(xiàn)材料裂紋自修復(fù)的新型復(fù)合材料，可用于飛行器或衛(wèi)星等的纖維增強(qiáng)材料部件，實(shí)現(xiàn)部件在軌維修。零下60℃條件下，其自修復(fù)效...
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![用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有材料解析]( "用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有材料解析")
航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是一國(guó)綜合國(guó)力、工業(yè)基礎(chǔ)和科技水平的集中體現(xiàn)，它的研制集中了現(xiàn)代工業(yè)最尖端的技術(shù)、最先進(jìn)的工業(yè)成果。今天躍谷小編就為您揭秘，航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的材料。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的先進(jìn)金屬材料鋁合金 鋁合金具有比模量與比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重要的作用。主要應(yīng)用位置：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、艙體結(jié)構(gòu)、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲(chǔ)箱等。鈦合金 與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強(qiáng)度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，可以在350~450℃以下長(zhǎng)期使用，低溫可使用到-196℃。主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片、機(jī)匣、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和隔熱板等。 超高強(qiáng)度鋼 超高強(qiáng)度鋼具有很高的抗拉強(qiáng)度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、軸承和傳動(dòng)齒輪。 如今，航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能不斷的提高，重量相比過(guò)去有了很大的減少，在依靠整體葉盤、整體葉環(huán)、空心葉片和對(duì)轉(zhuǎn)渦輪等新穎結(jié)構(gòu)的同時(shí)，將會(huì)更看重高比強(qiáng)度、低密度、高剛度和耐高溫能力強(qiáng)的先進(jìn)材料。傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料（鎳合金和鈦合金）雖然仍然可以進(jìn)一步發(fā)展，但它的發(fā)展空間已經(jīng)不大了，很難滿足未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)更加苛刻的溫度和重量要求。 現(xiàn)在，樹(shù)脂基...
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高溫合金由于其優(yōu)異性能被譽(yù)為“現(xiàn)在工業(yè)皇冠商的明珠材料”，但現(xiàn)在，一種新型復(fù)合材料發(fā)展迅猛，大有取代高溫合金的趨勢(shì)。今天就來(lái)講講這個(gè)航空材料的新寵——陶瓷基復(fù)合材料。發(fā)展航空材料已成國(guó)家戰(zhàn)略◆ ◆ ◆ 航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱，其已成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)、信息技術(shù)并列的三大航空關(guān)鍵技術(shù)之一，也是對(duì)航空產(chǎn)品發(fā)展有重要影響的六項(xiàng)技術(shù)之一。而陶瓷基復(fù)合材料作為航空材料的重要組成部分，對(duì)我國(guó)的航空、航天、軍工等領(lǐng)域的發(fā)展也起到了非常重要的作用。性能優(yōu)越的陶瓷基復(fù)合材料◆ ◆ ◆ 簡(jiǎn)介及分類 陶瓷基復(fù)合材料是以陶瓷為基體與各種纖維復(fù)合的一類復(fù)合材料，是一種新型戰(zhàn)略性高溫結(jié)構(gòu)材料。與傳統(tǒng)材料相比，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為“更高”、“更強(qiáng)”、“更輕”。陶瓷基復(fù)材料可以按材料作用、增強(qiáng)材料形態(tài)和基體材料來(lái)分類。性能及特點(diǎn) 和常規(guī)材料相比，陶瓷基復(fù)合材料（CMC）具有巨大的優(yōu)勢(shì)：其密度只有高溫金屬合金的1/4-1/3，強(qiáng)度大、耐磨，具有良好的耐高溫、抗高溫蠕變性能，在航空、軍事和工業(yè)領(lǐng)域都可以得到應(yīng)用。 在陶瓷基體中引入作為增韌材料的第二相材料形成的陶瓷基復(fù)合材料可以很大程度提升其韌性。應(yīng)用廣泛 陶瓷基復(fù)合材料可應(yīng)用于航空航天、軍事和工業(yè)領(lǐng)域，未來(lái)一旦取代高溫合金在航空航...
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